Турбина | Турбокомпрессор на Mercedes Citan

Турбіна (турбокомпресор) на Mercedes Citan 415 (2012–…): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Mercedes Citan (Мерседес Цитан) — це особливий випадок для підбору, і зрозуміти його суть треба з самого початку. Citan — це Mercedes лише за шильдиком: технічно він є Renault Kangoo II у кузові Mercedes, результат співпраці двох марок. Тому й мотори, і турбіни, і майже всі супутні деталі тут — від Renault. Головний двигун Citan, на якому стоїть турбіна, — це дизель 1.5 cdi (заводський код OM607), який насправді є знаменитим Renault K9K — наймасовішим дизелем альянсу Renault-Nissan. Є й бензинові турбоверсії TCe, а простий атмосферний 1.2 турбіни не має. Ключовий висновок для підбору: турбіну для Citan треба шукати як турбіну Renault, а не як «ексклюзивну деталь Mercedes», і це різко розширює вибір та спрощує пошук. Нижче розберемо, чому це так, і наведемо реальні номери.

Citan — це Renault Kangoo II під маркою Mercedes

Це найважливіше, що треба знати при підборі турбіни. Mercedes Citan першого покоління (кузов W415, з 2012 року) побудований на платформі Renault Kangoo II і оснащується рено-нісанівськими моторами. Підтвердження цьому видно прямо по номерах: більшість деталей турбосистеми на Citan мають французькі (Renault) каталожні номери, і лише частину Mercedes продублював під власними артикулами серії A607. Тобто одна й та сама турбіна може значитися і як «деталь Renault Kangoo», і як «деталь Mercedes Citan» — це той самий вузол. Для покупця це велика перевага: турбіну для Citan можна шукати одразу за кількома моделями Renault, Nissan і Dacia, у яких стоїть той самий мотор, а отже, і вибір ширший, і ціна зазвичай нижча, ніж при пошуку «оригінальної мерседесівської» деталі. Тому, підбираючи турбіну на Citan, ми передусім дивимося на код двигуна Renault, а не на марку на капоті.

1.5 cdi (OM607) — це дизель Renault K9K

Це головний мотор Citan для турбіни і найчастіший запит. Дизель 1.5 cdi із заводським кодом OM607.951 — це не що інше, як Renault K9K, наймасовіший і найвідоміший дизель альянсу Renault-Nissan. На Citan він трапляється у версіях приблизно 75, 90 і 109–110 к.с. (позначення 108 CDI, 109 CDI, 111 CDI). Турбіна тут змінної геометрії, виробництва Garrett чи BorgWarner (KKK). На складі цей мотор представлений турбіною Garrett GT1241J0SZ з номером 8201164371 (версія Euro 5, з ТНВД Bosch), а також турбіною BorgWarner з номером 54399700127. Той самий дизель K9K з тими самими турбінами стоїть на величезній кількості моделей: Renault Kangoo II, Clio, Megane III, Scenic III, Captur, а також Dacia Duster, Dokker, Lodgy, Logan і Nissan Juke, Qashqai, Note, NV200. Окрім того, той самий мотор OM607 ставився на Mercedes A-class (W176), B-class (W246), GLA і CLA. Тому турбіну для Citan 1.5 cdi найзручніше шукати саме як турбіну K9K — сумісних варіантів дуже багато.

Бензинові турбоверсії: 1.2 TCe і 1.3 TCe

Окрім дизеля, у Citan є й бензинові турбомотори сімейства TCe, і вони теж рено-нісанівського походження. Версія 1.2 TCe (мотор Renault H5F) — це турбований бензиновий двигун, на відміну від простого атмосферного 1.2 (M200), у якого турбіни немає взагалі. Новіший 1.3 TCe (код 200.731) — це спільний мотор Renault і Mercedes (відомий як H5H, у Mercedes — M282), він трапляється на новіших версіях і на другому поколінні Citan. Турбіна для цих бензинових моторів, як і для дизеля, підбирається за кодом двигуна Renault. При підборі важливо одразу розділяти: атмосферний 1.2 турбіни не має, а турбо трапляється на 1.2 TCe, 1.3 TCe і дизелі 1.5 cdi. Оскільки основний «турбінний» попит на Citan припадає саме на дизель 1.5 cdi, бензинові версії трапляються рідше, але логіка підбору в них та сама — за мотором Renault.

Турбіна змінної геометрії K9K: на що звернути увагу

Ця особливість напряму впливає на ремонт і підбір. Турбіна дизеля 1.5 cdi (K9K) — змінної геометрії (VGT) з актуатором, який регулює наддув залежно від обертів. З часом механізм геометрії закоксовується, а актуатор зношується — це часта причина втрати наддуву і помилок по тиску на цьому моторі. Важливо також враховувати екологічний клас і систему живлення: на складі трапляється версія Euro 5 з ТНВД Bosch (номер 8201164371), і при підборі це треба звіряти, бо турбіни різних версій K9K (за потужністю, екологічним класом, наявністю сажового фільтра) можуть відрізнятися. Маленький об'єм 1.5 літра робить цей мотор чутливим до чистоти оливи: при перегріві чи несвоєчасній заміні оливи турбіна K9K страждає однією з перших. Тому при підборі важливо враховувати не лише код K9K, але й потужність, версію Euro і комплектацію, а при ремонті — перевіряти геометрію й актуатор.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Mercedes Citan

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На Citan номери здебільшого французькі (Renault), і групуються вони так:

• 8201164371 (Garrett GT1241J0SZ) — турбіна 1.5 cdi (K9K, Euro 5, ТНВД Bosch);
• 54399700127 (BorgWarner) — турбіна 1.5 cdi (K9K);
• A6070900280 — той самий мотор під номером Mercedes (серія A607).

У каталозі BusCentr представлені турбіни й супутні деталі дизельного Citan 1.5 cdi (K9K) — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. За будь-яким із номерів можна підібрати сумісну турбіну, зокрема за спорідненими Renault Kangoo II, Megane, Scenic, Captur, Dacia Duster/Dokker/Lodgy і Nissan Juke/Qashqai/Note, у яких стоїть той самий дизель K9K. Головне при підборі — визначити мотор (OM607/K9K), потужність і версію Euro, після чого деталь шукається одразу за кількома марками.

Ознаки несправності турбіни Citan

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо помітити проблему рано, особливо на компактному дизелі, який часто працює в міському режимі і під навантаженням. Типові симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги й млявий розгін, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках інтеркулера, провали наддуву, аварійний режим і помилки по тиску. Оскільки турбіна K9K — змінної геометрії, до типових проблем додаються закоксування механізму геометрії і відмова актуатора. Але головна причина виходу турбіни з ладу — масляне голодування через забруднену чи закоксовану трубку подачі масла, а також несвоєчасна заміна оливи, до якої маленький мотор 1.5 особливо чутливий. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спершу перевіряють і чистять систему змащення, маслопроводи (подачу й злив), актуатор і інтеркулер, інакше нова деталь швидко вийде з ладу з тієї самої причини.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. На Citan багато з них є на складі з конкретними (французькими, Renault) номерами. Зазвичай одночасно з турбіною міняють:

• трубку подачі масла на турбіну (151929476R, 8200326548) — забита чи закоксована трубка призводить до масляного голодування, головної причини загибелі турбіни;
• зливну (обратну) трубку масла (8200231833, 8200270083, 8200714635, 151970020R);
• захист (кожух) турбіни (144503283R, 8200947259);
• кронштейни кріплення турбіни й патрубка (144D00432R, 8201020762);
• фланець турбіни (8200961764);
• актуатор (клапан керування геометрією) — на VGT це частий супутній ремонт;
• моторну оливу, масляний і повітряний фільтри — обов'язково, щоб нова турбіна отримувала чисту оливу й повітря.

Комплексний підхід особливо важливий на компактному дизелі K9K: чиста маслосистема й справний актуатор напряму впливають на ресурс турбіни, а заміна однієї лише турбіни без оновлення маслопроводів і витратників нерідко призводить до повторної поломки. Звичка глушити гарячий мотор одразу після навантаження теж різко скорочує ресурс.

OEM-матриця турбін Mercedes Citan

Найнадійніший спосіб підбору — за кодом мотора, потужністю і версією Euro. Нижче зведена матриця: мотор, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

По Citan BusCentr у наявності має турбіни дизельної версії 1.5 cdi (K9K), а також супутні деталі наддуву — масляні трубки, захист, кронштейни, фланці — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер чи код мотора зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за мотором (OM607/K9K), потужністю і версією Euro зі звіркою за фото, зокрема за спорідненими Renault Kangoo II, Dacia і Nissan.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з технікою Renault-Nissan у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Mercedes Citan. Найперше і найважливіше — пам'ятати, що Citan це Renault Kangoo II під маркою Mercedes, тому турбіну для нього правильніше шукати як деталь Renault, а не як рідкісну «мерседесівську». Друге — на дизелі 1.5 cdi визначати, що це мотор OM607, тобто всім відомий K9K: турбіну на нього (Garrett GT1241J0SZ, номер 8201164371, чи BorgWarner) можна підібрати одразу за десятком споріднених моделей. Третє — обов'язково уточнювати потужність і версію (Euro 5, наявність сажового фільтра, ТНВД Bosch): турбіни різних варіантів K9K відрізняються, і це важливо звіряти. Четверте — широко користуватися спорідненістю: той самий K9K стоїть на Renault Kangoo, Megane, Scenic, Captur, Dacia Duster і Dokker, Nissan Juke і Qashqai, а також на Mercedes A- і B-class — вибір дуже великий. І типова причина загибелі турбіни на цьому компактному дизелі — масляне голодування, тому маслопроводи й актуатор перевіряють завжди. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Mercedes Citan в BusCentr

Підбір на Citan влаштований логічно, якщо пам'ятати головне: це Renault Kangoo II, і турбіну шукають за мотором Renault. Правильна послідовність: спершу визначити тип мотора — дизель 1.5 cdi (OM607/K9K), бензин турбо (1.2 TCe чи 1.3 TCe) чи простий атмосферний 1.2 (без турбіни); для дизеля уточнити потужність (75/90/110 к.с.) і версію (Euro 5, ТНВД Bosch, сажовий фільтр); за можливості зняти заводський номер зі старої турбіни; підібрати за OEM (французьким Renault чи дублюючим Mercedes A607); обов'язково звіритися за фото; за потреби розширити пошук на споріднені Renault Kangoo II, Megane, Scenic, Captur, Dacia Duster/Dokker, Nissan Juke/Qashqai/Note. За типом: оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна; відновлена — проміжний варіант з оновленою геометрією; нова турбіна — максимальний ресурс. Цю деталь шукають як турбіна Мерседес Цитан, турбіна Citan 1.5 cdi, турбіна Citan K9K, «турбіна Citan Kangoo», «турбіна 8201164371», «турбіна OM607», за виробником (Garrett GT1241J0SZ, BorgWarner) і за спорідненими моделями (турбіна Renault Kangoo, Megane, Nissan Qashqai 1.5 dCi). У BusCentr по Citan представлені турбіни дизельної версії 1.5 cdi, а також супутні деталі — масляні трубки, захист, кронштейни, фланці, актуатори — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть код мотора або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать мотор (OM607/K9K), потужність, версію Euro і рік, звірять OEM-номер і підберуть повністю сумісний варіант для Citan або споріднених моделей Renault, Dacia і Nissan.